Plus vraiment maintenant que tout est électronique, à base de sondes, calculateurs et injection ...
J'en suis resté à "la mécanique d'avant" (où tout était qd même mieux, hein J-M ?
), celle avec des carburateurs, delco à vis platinées et arbre à cames latéral et longs poussoirs de culbuteurs ; je peux te démonter et remonter une 2pattes ou 4L ou une 403, mais certainement pas une auto ou moto moderne !
La mécanique de la 650 étant de conception ancienne c'est encore bricolable soi même.
Pour te dire, je viens de faire changer les bougies et contrôler la distribution de ma moto par un pro tellement maintenant j'ai peur de faire une couennerie !
Bonjour, pourquoi n'utilises tu-pas le fil d'alimentation de la pompe d'origine, c'est tellement plus simple qu'un interrupteur supplémentaire ? Et en cas de pépin avec incendie, tu as modifié la machine par rapport à sa réception aux Mines, un boulevard pour un assureur pinailleur.
Oui tu as parfaitement raison (en plus je l'avais changée, je sais) et c'est encore mieux pour les risques ; mais pourquoi donc n'a t il pas repris ce branchement initial et réglementaire ?
Exactement : le voltage varie en fonction du régime moteur ; j'avais mesuré au voltmètre à l'époque et de mémoire au ralenti c'est aux alentours de 5 ou 6 volts seulement.