Nouvelle RT pour 2010

[lpascalon]

Les fans vont apprécier, une 1250 voir une 1300RT est prévue pour 2010.

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Espérons qu'elle sera plus belle que la 1200

[christian33]

Quoi qu'elle t'a fait la 1200 NON MAIS:grr:

[Dudulux]

oui elle est belle. Je vous propose un truc pour les français si vous la voulez à plus de 106 ch , vous pourrez toujours l'immatriculer à mon nom au luxembourg 8-)8-)

[Zavant]

Mais pourquoi cette course au toujours plus gros, plus lourd, plus cher ? Moi, ça m'échappe...

[Schreko13]

T'as raison, Zavant.
Si ça continue, ils vont nous doubler le nombre de roues,nous mettre la clim, et on sera revenus à une caisse !!!
N'empeche, que la Goldwing ........ elle me plait [s]un peu [/s]!:siffl:

[lpascalon]

C'est clair que l'idée de la 850 à l'époque était sympa, et je préférerais de loin une 1000 avec du couple et une bonne silhouette plutot que cette 1300...

[Dudulux]

La crise et la pollution va avoir raison de tout ça, on va revenir à des moteurs plus raisonnable. Ca commence déjà avec les voitures. C'est vrai sécurité & confort , mais course à la puissance pour perdre des points .

[Gbouc]

En même temps la consommation baisse très sensiblement en auto, et également dans une moindre mesure en moto à cylindrée constante.
Par contre l'agrément augmente nettement avec la cylindrée. Reste à contenir le poids...

Pour ce qui est de cette future nouvelle RT, sans trop me fier à l'illustration, c'est clair qu'il n'y aura pas de révolution technologique, si ce n'est peut être au niveau de la transmission. Mais finalement l'échec de la DN01 et de la FJR semi auto montre (contrairement à ce que j'imaginais) que les motards ne semblent pas s'intéresser à ce point, contrairement aux scooteristes!
Pour ce qui est du tarif, attendons de voir l'année prochaine mais je doute qu'il y ait de bonnes nouvelles...

[tilt_s]

En même temps la consommation baisse très sensiblement en auto,

Erreur votre honneur, lorsqu'on parle de motorisations essence, sauf très récemment avec le downsizing ( réduction de cylindrée) et emploi de turbos de petite taille à faible inertie. Mais ça c'est très nouveau, et moins spectaculaire que sur les dernières générations de motorisation diesel.

[Gbouc]

J'aime bien le :
chui pas d'accord mais t'as quand même un peu raison!:rire:

Même en essence Michel, la conso a baissé récemment avec comme tu le dis les petits moteurs compressés. C'est le cas aussi à l'opposé sur les très grosses cylindrées.
La conso a aussi baissé de nos jours par rapport aux motorisations anciennes (une GS consommait 15l/100).
Elle a un peu stagné entre les deux, il est vrai. Ceci s'explique par l'absence de crise.
Historiquement, tant que le prix du baril ne flambe pas, personne ne cherche à économiser le carburant.

Aussi bien en auto que dans une moindre mesure en moto, on peut reconnaître que BM recherche toujours à être parmi les motoristes à haut rendement pour une faible consommation.