moteur qui s'arrête en embouteillage : panne de courant ?

[Helios]

Désolé si le sujet a déjà été traité mais je n'ai pas trouvé.
Voici mon pb sur Deauville 700 de 2008 qui a 34000km : sans embouteillage, la moto fonctionne bien.
Dès que j'y suis, surtout dès que le ventilo se met en marche, je sens que le ralenti baisse : quelques minutes plus tard, la moto cale sans raison et parfois n'a plus de jus pour démarrer. Aïe aïe !
Comme si l'alternateur ne fournissait plus assez de courant au ralenti. Si en embouteillage, je maintiens les gaz pour avoir 1500trs/min, je n'ai pas de souci : ce n'est pas une solution durable .

La batterie a 2 ans et je ne fais pas de grands parcours (20km par jour) : je pense qu'elle est à changer.

La question est : est-ce normal que la batterie fournisse du courant au moteur au ralenti ? mon ralenti est à 1100trs/min environ.

Merci pour votre éclairage

[Jmlamoto]

Tu as déjà fait le bon diagnostic.
Quand le moteur et au ralenti l’alternateur ne donne pas assez de courant (c'est normal) et ta batterie se vide, essaie de la recharger complètement avant de la remplacer, parce que si ton trajet ne lui permet pas de se recharger, la nouvelle fera pareil, en plus l'alternateur et le régulateur doivent morfler à force d'être constamment en plein charge.
Évite aussi d'allumer des trucs inutile genre antibrouillard.

[Jmlamoto]

Tu peux aussi faire un détour pour ne plus être dans les bouchons, comme ça ta batterie recharge plus, et ton moteur chauffe moins.

[Helios]

pour le détour, c'est pas très pratique !:siffl:
sinon, Je n'ai pas de consommation accessoire.

[Jmlamoto]

Partir plus tôt et y aller mollo sur la poignée de gaz .
Par exemple, si je pars 5 min plus tard j'arrive tout juste à l'heure au boulot sans trainer, quand je pars à mon heure habituelle, j'arrive avec 15 mn d'avance sans [s]foncer[/s] forcer, ce qui me permet d'économiser presque un litre aux cent .

[Simba]

La question est : est-ce normal que la batterie fournisse du courant au moteur au ralenti ? mon ralenti est à 1100trs/min environ.

Normalement le ralenti est supposé être à 1200trs. Mieux vaut légèrement plus que moins.
Tu pourrais aussi une fois mesurer la tension sur les bornes de la batterie au ralenti avec le moteur à temperature tu devrais quand-même garder au moins plus que 12-13V

Pour comparaison, la mienne qui est aussi une 2008 (inscrite Jan 2009):

Je viens juste spécialement de les mesurer:

- Batterie avant le démarrage: 13,0V
- Ralenti 1200 t/m sans ventilateur: 14,38V
- Ralenti 1200 t/m avec ventilateur: 13.98V
- 2000 t/m: 14,40V (sans ventilateur)
- 3500 t/m: 14,40v (sans ventilateur)
- Batterie directement après l' arrêt: 13,9V

Les valeurs de l' alternateur à 3000-5000 t/m sont de 3x au moins 35V alternatif si mes souvenirs sont toujours bons.

Si tu as un problème redresseur/regulateur, tu peux en trouver sur Ebay pour 19,99£ ce qui fait environ 23,60€
Ca vient de Chine et il faut une patience de 2-3 semaines, mais pour la difference de prix ça vaut quand-même le coup.
(il y a 2 ans j'en avais commendé pour ma 650 et ca fonctionne toujours à merveille)
http://www.ebay.co.uk/itm/Regulator...%3D141491607566

Le redresseur chez honda est à un prix absurde de 289,72€ (N°6 sur le dessin)
https://www.bike-parts.fr/pieces-ho...UVILLE+700.html

[tilt_s]

Comme nous le montrent les valeurs relevées par Simba à 1200 tr, avec le ventilo en marche le circuit de charge fournit pratiquement 14v, ce qui suffit, à la recharger.
Si ce n'est pas vrai dans ton cas, il doit falloir chercher du côté du régulateur, à moins qu'un des éléments de la batterie commence à défaillir, mais ce serait étonnant, vu que quand tu maintiens le régime à 1500 tr, elle charge bien.
As tu remis une Yuasa ?

[Simba]

Il va de soi que les valeurs mesurées ci-dessus est avec l'équipement standard, donc sans feux supplémentaires ou autres.

[Jmlamoto]

:coucou:Simba
Avec une batterie bien chargé au départ, 13V dans ton cas.

[Simba]

J-marie, La batterie, c'est une Nitro (sub-marque de yuasa), changée il y a tout juste maintenant 2 ans.
L' originale, la Yuasa avait 6 ans, mais vu par après, ce n' était pas encore nécessaire de la changer.
Je l' ai toujours, et est mise régulièrement à l' optimate qui applique régulièrement un cycle de test. Elle a d' ailleurs toujours aussi 13,0V.

Je dois aussi avouer que la batterie a pas mal fonctionné les derniers jours....un petit aller-retour jusque Lorient, environ 2000km en 5-6 jours.