J'ai changé le stator (la partie fixe de l'alternateur) qui avait 8 ans et qui, ne chargeant plus la batterie, la faisait se décharger jusqu'au calage du moteur (tension batterie sous les 8 volts).
Au démontage (facile), le stator présente des manques d'isolant qui se retrouvent sur le rotor (morceaux de vernis calcinés). Il y a un cours-circuit sur un des bobinages.
A la vue du prix de la pièce "Honda", j'ai voulu le changer par un "non Honda". Impossible d'en trouver un sur le net ou auprès d'un spécialiste (France et Belgique). J'ai donc pris le stator d'origine Honda
Le remontage (plus fastidieux) a permis de retrouver une tension de charge batterie de 14.20 V (moteur au ralenti). Ci-joint une photo de l'ancien et du neuf.
Merci Ă Alain, Gilles et Ă Jean-Marie (le nordiste) pour leurs "tuyaux" qui m'ont permis de faire ce changement.
