Durites aviation Deauville 2004 dual CBS

[pipo736]

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Je compte changer mes durites d'origine avant par des aviations sur ma Deauv 650 2004 .
Pour rappel freinage dual CBS .... 2 disques avant 6 pistons.
Quand freinage avant >>> 5 pistons avant actifs,quand arrière à la pédale 2 pistons arrières plus le central de l'étrier gauche avant.
Le vendeur chez qui je me suis renseigné me "conseille" de passer outre le montage d'origine pour l'avant et partir en direct du maître cylindre aux étriers avec un boulon double etc...
Quelqu'un a déjà monté ou testé?
Si oui dois je prévoir la durite avant gauche plus longue ou il y a moyen de faire le montage avec les 2 longueurs identiques,
Le kit en comprend justement 2 pareilles.
Merci pour le suivi.
Phil

[kiki13]

Quel intérêt???
Choisir entre freinage CBS et durite classique ou freinage Durite aviation sans CBS, mon choix est vite fait et ne coute rien: Je garde l'origine.
Rappel: sur les Deauv de 2004, le freinage est CBS et non Dual CBS.

Quid des assurances en cas d'accident avec un système modifiè de ce genre???:-/:-/

[Zavant]

Pareil que kiki, sans hésiter:oui:

[pipo736]

Sorry je m'explique mal, :confu:c'est bien le CBS simple mais la description que j'ai mise et que vous connaissez est correcte.
Freinage avant > 5 pistons sur les 2 étriers avant.
Freinage arrière > 2 pistons arrières + le central étriers flottant avant gauche.
Je compte changer que l'avant dans un premier temps et ça ne changera rien au principe CBS,je ne vois pas où il y a un problème car les circuits sont complètement séparés..... suivre les durites..... il y a bien un mini distributeur derrière le tube fourche de gauche qui sert à répartir gauche et droite après la conduite principale mais voilà il ne sert juste que de dérivation c'est tout.
Donc si je pars du maître cylindre avec un boulon double et 2 durites directes vers chaque étriers ça ne devrait poser aucuns soucis, on a juste 2 lignes directes sans passer par le distributeur.
Le piston central de l'étrier avant gauche sera tjs alimenté d'origine... Je ne vois pas où est le problème les amis ..... ou j'ai peut être loupé un truc
Si oui merci de m'éclairer
Phil

[Zavant]

Tu vas peut être dépenser de l argent pour pas grand chose... elle freine mal, ta deauv ?

[pipo736]

précision :
Le piston central de l'étrier avant gauche sera tjs alimenté d'origine quand on freine de l'arrière

[kiki13]

Dans ce cas, il n'y a pas de mal.

Mais est-ce bien utile de mettre des durites aviation sur une moto dotée d'un bon frein moteur et dont la puissance et la vitesse restent modestes???:-/

Si tu dois les remplacer (car fatiguées), mets des durites classique et ne change rien au système.

Mais à 28000 kms, sont elles à remplacer??? Ma deauv de 2004 à 120.000kms et les durites ne méritent pas d'être remplacées:oui:

[pipo736]

Et bien ce n'est pas qu'elle freine mal mais j'avais monté ce type de durite sur ma première virago et sur ma VFR par la suite et il y a pas photo c'est vraiment autre chose comme freinage au niveau du ressenti, on sait doser et c'est progressif ou mordant;
Avez vous déjà eu l'occasion d'essayer sur une moto ou l'autre ?

[pipo736]

oui Kiki elles n'ont rien mes durites mais quand tu as goûté au freinage avec ce type de durites c'est une autre sensation......faut dire que "j'adore" les freinages aussi ... pas ceux d'urgences hein mais les bons freinages et en gardant ses distances bien entendu...

[kiki13]

Je reconnais que les durites avia sont plus fermes. Ma BM K1300 en est dotée et effectivement, le ressenti est plus constant.

Mais je ne remplacerais pas celles de la deauv pour ce ressenti. Je laisserais son freinage comme il est.