Forum Moto-GT

Salut, c'est une 650?

les tien sont cassé?

Salut Jean marie, oui, c'est bien une 650. Le coude plastique du tirage à la sortie de la poignée est fendu, coupé par le câble... J'ai déjà démonté réservoir, carénage gauche, et filtre à air... ça devrait suffire pour accéder et changer le câble.
Mais j'espère ne pas tomber sur une mauvaise surprise...
Je crois que je devrais en profiter pour changer les bougies, et je découvre qu'il y en a 4, je croyais chevaucher un bi cylindre??? Faut il une clé spéciale? Et puis le bloc cylindre culasse arr. est gras noir d'huile, je vais bien nettoyer...
Bref combines bienvenues

Salut Michel, tu as déjà fait presque tout le boulot. Normalement tu n'auras pas trop de souci pour changer tes câbles.
Il faut bien regarder comment tu démontes, en faire un au coup, tu dois aussi ouvrir ta poignée, profite pour mettre un peu d'huile (jamais de graisse ).
Pour les bougies, la clé normalement fournie avec ta trousse à outils est tout juste , mais moi je la rallonge avec (rallonge douille 10mm) un petit cliquet . Ne les serres pas trop, pas de réglage.
Tant que tu y es remplace les filtres à air (le grand et le tout petit) et fais ta vidange, elle sera prête pour toute la saison

Tu trouveras un éclaté du mécanisme ainsi que le numéro de référence des câbles sur bike-parts

Bidou84 a écrit :c'est bien une 650

Pense à compléter ton profil (case signature) en y indiquant ton modèle de machine

Salut à tous, Merci pour les conseils, J'ai complété le profil, et comme j'ai cru bien faire, avant de vous lire, j'ai mis un peu... de graisse dans la poignée!!!!! Bon, je vais nettoyer... Grrr!
Changer le câble en effet n'est pas si galère, le plus casse pied, c'est le carénage en fait!
Comme j'ai identifié une fuite sur le joint du cache culbuteur, coté caché, et comme le magasin est à 2heures A/R (sauf la nuit, quand ça roule) j'ai bien nettoyé et mis du joint-or, comme à l'ancienne. J'espère que ça va aller.
Le petit filtre à air, je ne l'ai pas trouvé, je vois bien où il devait etre, mais il était avbsent au démontage. Par contre comme j'ai du hier démonter le porte filtre pour acceder à ce qui est dessous... J'ai du débrancher les deux tuyaux arrivée d'air justement. mais au remontage... Je ne retrouve pas où les remettre! C'est crétin. Et sur l'éclaté

Il s'agit des tuyaux 8 et 9 qui renvoient à une jonction sur E20.
Vous pouvez m'aider c'est où?
Merci

Ca y est j'ai trouvé. C'était sous le cache du porte filtre, alors forcément... J'ai ajouté un petit filtre maison... Et j'en profite pour partager la revue technique que j'ai trouvé ici. C'est la REVERE mais la mécanique est la même...
Allez je remonte le carénage...

Voilà, c'est fini, il ne me reste même pas une vis de trop... Ca me fait plaisir de faire moi meme, je ne sais pas vraiment pourquoi, mais j'ai progressivement abandonné la mécanique, et puis de temps en temps, même si les ongles noirs me font raler, quand je dépasse le doute, je suis heureux de savoir ce qu'il y a sous la selle.
Merci pour vos conseils et à bientôt ici ou sur la route.

Le petit filtre moi je l'ai fait avec un morceau de masque antipoussière. la partie la plus passante. Allers! bonne route, et donnent nous des nouvelles du sud.

Bonne idée le masque, JM. J'ai réalisé le mien apres avoir lu les conseils de nettoyage du filtre sur la revue de la revere, ça doit surement ressembler à une sorte d'éponge fine, j'ai pris un bout de filtre de sortie d'aspirateur, bien découpé à la forme et je l'ai imbibé d'huile moteur puis pressé dans un chiffon sec
Je ferais mon tour demain, je donnerai des nouvelles du sud.
La clé à bougie est la seule qui puisse entrer dans le trou des bougies enfoncées dans le cache culbuteur, merci de me l'avoir signalé j'avais oublié son existance.
Bonne nuit.
Michel