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[img]http://moto-gt.fr/article/image/photo0070701_XS.jpg[/img]Cette discussion est relative à l'article [article=707]

"Changer un régulateur de tension, un alternateur ou sa courroie"

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Tu vas devenir le responsable du site pour les rubriques mécaniques.
Combien de temps, pour l'ensemble ?
Ca en fait des bouts à sortir pour le streap tease de la demoiselle.
Bravo Pierre, tu ne peux plus dire que tu as deux mains gauches (ni droites du reste).

,

Petite suggestion:préciser dans le titre pour quelle moto c'est....

Merci

Bravo Pierrot!Super boulot!:super:

:super:La [s]friteuse[/s]BM n'aura plus de secret pour toi

Impressionnant !
Pense à signaler dans ton article de quelle moto il s'agit.

c'est fait pour le titre, je pense que deux heures maxi suffisent, je ne sais pas exactement puisque en même temps je m'occupait des tranchées pour mon garage, ce matin j'ai finis de reposer les flans, je me suis fais suer, les trous n'étaient plus en face les uns des autres. Bon et pis vous marrez pô mais il me reste deux vis:surpris3: y'en a une je me doute qu'elle est sortie du chapeau vu qu'il y a 17 vis par flan et elles sont toutes en place. Mais pour la deuxième ??? faudra que j'ai un oeil dans les rétros durant quelques temps histoire de surveiller d'éventuelles pertes de pièces

Tilt's a écrit :Tu vas devenir le responsable du site pour les rubriques mécaniques

Ce serait bien prétencieux de ma part et puis s'il y a un endroit sur une moto dans lequel je ne mettrais pas le nez c'est bien le moteur, chacun son métier. moi je suis bricoleur ou "touche à tout", pas mécanicien. De plus très gauche de la main droite et pas très adroit de la main gauche.

Tilt's a écrit :Ca en fait des bouts à sortir pour le streap tease de la demoiselle.

Surtout parce que c'est une pièce défaillante cachée dans une autre pièce. Faut dire qu'une moto c'est pas bien large, il faut tout y faire rentrer. Mais il ne faut pas trop se plaindre, le flat est plat ce qui laisse la possibilité de tout regrouper au dessus. Bien que le cul de la moto soit désespérément vide derrière la selle passager. Et puis le problème sur les GT c'est qu'il y a souvent un carénage à enlever avant d'entamer quoi que ce soit:sorry: heureux de ne pas avoir une goldwing ou une LT

En tous cas, ça fait plaisir de te voir enfin avec le moral et les mains dans le cambouis, c'est bon signe que la moto te plait et que est en train de l'aprivoiser.

J'ai lu ton article avec délectation.
Je suis très content pour toi; on éprouve toujours une grande satisfaction à faire le travail soi m^me, quand "ca marche" en fin de travaux, et m^me si on se jure de ne jamais plus le refaire la prochaine fois.
Tu devrais dire où tu as trouvé le régulateur (avec cout), et dans quel état se trouvent les bagues,les charbons (s'ils existent), les roulements et la courroie à presque 100 Mkm.

ac91220 a écrit :Tu devrais dire où tu as trouvé le régulateur (avec cout), et dans quel état se trouvent les bagues,les charbons (s'ils existent), les roulements et la courroie à presque 100 Mkm.

J'ai mis ces précisions, reformulé la 1ère partie de l'article et rajouté une photo du Régulateur de Tension sous plusieurs angles en toute fin. Je n'ai pas payé le Régulateur, Eric le Boss de MEKAFLAT m'a fait cadeau d'un modèle d'occase. Le geste est sympa et mérite qu'il soit porté à la connaissance de tous. Ce gars est vraiment très bien et a le mérite d'exercer avec honnêteté son métier.

S'il y a d'autre suggestions n'hésitez pas

J'insiste sur le fait que cette réparation est réalisable par des personnes n'ayant jamais mis les mains dans le cambouis mais désireux de le faire, cela ne demande pas de connaissance, mais juste une bonne mémoire afin de ne pas oublier de vis (comme moi par exemple).

Au besoin si c'est pas à l'autre bout de la France je peux me déplacer pour filer un coup de main. Ca me sortira.