premiers km en NTV
Publié : 07 févr. 2007, 18:58
<p>Je viens donc de faire (en même temps) ma première sortie de motard et mes premiers tours de roue en NTV, une cinquantaine de km en fin d'après-midi, rentré à la nuit tombée. Un peu de vent, pas trop, temps sec, routes sèches, froid presque verglaçant. La moto a 64000 km, entièrement révisée. Elle portait tout son équipement (valises, top case). Je suis monté, prudemment, jusqu'à 120 km/h. Quelques réflexions :</p>
<p>- c'est vrai que ça vibre, c'est un twin, pas assez pour que ce soit désagréable, assez pour rendre le moteur vivant. Ce n'est pas une bécane aseptisée. Elle a une personnalité dès qu'on lance le démarreur. La vibration est surtout sensible sur le ralenti. Après on ne le sent plus même s'il n'y a jamais l'onctuosité d'un 4 cylindre. </p>
<p>- Je sais maintenant à quoi corresponde cette fameuse "puissance linéaire" de la NTV. Pour un néophyte comme moi, ça veut dire en clair qu'on a de la pêche en permanence, jamais assez pour grimper aux arbres, certes, mais sans jamais en manquer et c'est exactement ce que je cherchais : c'est gouvernable. On a de l'accélération en réserve quelque soit l'allure, et même en 5e. C'est vrai qu'il y a beaucoup de couple, ça oblige à faire attention sur les premiers rapports en ville et dans les virages, mais le moteur reprend facilement à faible régime. J'ai écouté les bruits de la machine autant que j'ai pu, notamment pour voir si tout allait bien, apparemment oui. Il faut que j'apprenne à la connaître pour distinguer les bruits normaux des anomalies, s'il y en a.</p>
<p>- la boite est sans défaut et précise. Les vitesses passent franchement et instantanément sans forcer ni claquer exagérément. Agréable.</p>
<p>- le carénage se comporte très bien. Il ne semble pas altérer la tenue de route. A 120 km/h, en 5e, le moteur reprend franchement : pas besoin de rétrograder pour doubler. A cette vitesse toutefois, et dès 90 km/h, on regrette l'absence d'une bulle haute. La turbulence sur le casque est plus importante que sans carénage (par comparaison avec la CB500 de l'auto-école à la même vitesse cet après-midi pendant l'examen), car une partie du flux d'air est rabattu vers le haut (et vers ma tête) par le pare-brise de 455 cm (je mesure 1.76 m). ça fait un bruit d'enfer dans le casque, qui finit par couvrir le bruit du moteur (j'ai un modulable Airoh SV 55, très confortable). Je peux rouler sans pb visière mi-ouverte (pas ce soir, fait trop froid), mais pas ouverte en grand. Il faudra bien sûr que j'essaie par temps de pluie, mais j'ai l'impression que la protection du bas du corps est bonne. Je n'ai eu froid ni aux pieds (pourtant petites chaussettes) ni aux jambes (pourtant pas caleçon long). Les mains sont assez protégées du vent, mais pas assez tout de même par ce froid. Je n'avais pris que les gants d'été à trous, j'avais quand même les doigts qui piquaient en revenant même avec les poignées chauffantes.</p>
<p>- les poignées chauffantes ne chauffent pas tant que ça. J'ai l'impression que sans manchons, ça perd de son intérêt puisqu'on chauffe les oiseaux. J'essaierai avec les manchons demain.</p>
<p>- je trouve qu'il y a un problème de tenue de route. En ligne droite, pas de problème, mais en courbe, même à faible vitesse (en ville, rond-point, etc ...), elle louvoie, ou c'est peut-être moi qui ai peur, je ne sais pas. J'avoue que pour le moment j'ai la trouille dans les virages où la trajectoire n'est pas du tout assurée. Parmi les causes, il y a peut-être le réglage de la suspensions arrière que j'ai réglée selon les données constructeur en fonction de mon poids (précharge à 4 et force de rebond à 2). Je trouve que l'amorto arrière a tendance à pomper, même en ligne droite. Est-il un peu fatigué ? Je vais essayer de diminuer le rebond et d'augmenter la précharge ? Par là-dessus, mon pneu arrière est tout neuf. Je l'ai poncé pour enlever la parafine, mais peut-être pas assez. Bref, dans les tournants c'est chaud devant et sueurs froides derrière.</p>
<p>- la direction est lourde, c'est une enclume qui veut aller tout droit et n'incite pas à tourner. Je sais depuis que j'ai installé la béquille centrale qu'il y a un "cran" dans la direction, exactement dans l'axe. J'ai l'impression que les roulements à bille ont morflé lors d'un choc frontal. Il faudra qu'un NTViste du forum l'essaie pour comparaison, mais je crois que je suis bon pour un changement des roulements de direction. En plus, la présence du carénage est déstabilisante car il ne bouge pas quand je tourne le guidon (évidemment !), ça me donne encore plus l'impression que la moto ne veut pas tourner. Il faut que je m'habitue.</p>
<p>- l'éclairage est très bon, même en configuration d'origine. J'ai mis un H4 Philips Power2Night 55+60w à reflet bleu. ça éclaire très bien. Le faisceau en phare est bon, mais en code il n'est pas très large. Sur les petites routes du Vexin, le fossé reste dans l'ombre et comme la bande blanche axiale est souvent absente ou tartinée de boue, c'est dangereux. Mais les AB latéraux réglés comme des codes font merveille : le phare donne une profondeur de vue à longue distance tandis que j'ai une vision de l'environnement fabuleuse, sur toute la largeur de mon angle de vision de casque, et sans éblouir quand je bascule de phare en code pour croiser une autre voiture. Cette solution a l'air bien adaptée à mon pb (rouler beaucoup en milieu rural).</p>
<p>Demain, je vais à Amiens : petites routes de campagne, départementales très roulantes à 90 km/h, traversée de Beauvais, autoroute. J'en saurai un peu plus, notamment sur le comportement à vitesse maximale autorisée, et peut-être sur la protection par temps de pluie si la météo tient ses promesses.</p>
<p>- c'est vrai que ça vibre, c'est un twin, pas assez pour que ce soit désagréable, assez pour rendre le moteur vivant. Ce n'est pas une bécane aseptisée. Elle a une personnalité dès qu'on lance le démarreur. La vibration est surtout sensible sur le ralenti. Après on ne le sent plus même s'il n'y a jamais l'onctuosité d'un 4 cylindre. </p>
<p>- Je sais maintenant à quoi corresponde cette fameuse "puissance linéaire" de la NTV. Pour un néophyte comme moi, ça veut dire en clair qu'on a de la pêche en permanence, jamais assez pour grimper aux arbres, certes, mais sans jamais en manquer et c'est exactement ce que je cherchais : c'est gouvernable. On a de l'accélération en réserve quelque soit l'allure, et même en 5e. C'est vrai qu'il y a beaucoup de couple, ça oblige à faire attention sur les premiers rapports en ville et dans les virages, mais le moteur reprend facilement à faible régime. J'ai écouté les bruits de la machine autant que j'ai pu, notamment pour voir si tout allait bien, apparemment oui. Il faut que j'apprenne à la connaître pour distinguer les bruits normaux des anomalies, s'il y en a.</p>
<p>- la boite est sans défaut et précise. Les vitesses passent franchement et instantanément sans forcer ni claquer exagérément. Agréable.</p>
<p>- le carénage se comporte très bien. Il ne semble pas altérer la tenue de route. A 120 km/h, en 5e, le moteur reprend franchement : pas besoin de rétrograder pour doubler. A cette vitesse toutefois, et dès 90 km/h, on regrette l'absence d'une bulle haute. La turbulence sur le casque est plus importante que sans carénage (par comparaison avec la CB500 de l'auto-école à la même vitesse cet après-midi pendant l'examen), car une partie du flux d'air est rabattu vers le haut (et vers ma tête) par le pare-brise de 455 cm (je mesure 1.76 m). ça fait un bruit d'enfer dans le casque, qui finit par couvrir le bruit du moteur (j'ai un modulable Airoh SV 55, très confortable). Je peux rouler sans pb visière mi-ouverte (pas ce soir, fait trop froid), mais pas ouverte en grand. Il faudra bien sûr que j'essaie par temps de pluie, mais j'ai l'impression que la protection du bas du corps est bonne. Je n'ai eu froid ni aux pieds (pourtant petites chaussettes) ni aux jambes (pourtant pas caleçon long). Les mains sont assez protégées du vent, mais pas assez tout de même par ce froid. Je n'avais pris que les gants d'été à trous, j'avais quand même les doigts qui piquaient en revenant même avec les poignées chauffantes.</p>
<p>- les poignées chauffantes ne chauffent pas tant que ça. J'ai l'impression que sans manchons, ça perd de son intérêt puisqu'on chauffe les oiseaux. J'essaierai avec les manchons demain.</p>
<p>- je trouve qu'il y a un problème de tenue de route. En ligne droite, pas de problème, mais en courbe, même à faible vitesse (en ville, rond-point, etc ...), elle louvoie, ou c'est peut-être moi qui ai peur, je ne sais pas. J'avoue que pour le moment j'ai la trouille dans les virages où la trajectoire n'est pas du tout assurée. Parmi les causes, il y a peut-être le réglage de la suspensions arrière que j'ai réglée selon les données constructeur en fonction de mon poids (précharge à 4 et force de rebond à 2). Je trouve que l'amorto arrière a tendance à pomper, même en ligne droite. Est-il un peu fatigué ? Je vais essayer de diminuer le rebond et d'augmenter la précharge ? Par là-dessus, mon pneu arrière est tout neuf. Je l'ai poncé pour enlever la parafine, mais peut-être pas assez. Bref, dans les tournants c'est chaud devant et sueurs froides derrière.</p>
<p>- la direction est lourde, c'est une enclume qui veut aller tout droit et n'incite pas à tourner. Je sais depuis que j'ai installé la béquille centrale qu'il y a un "cran" dans la direction, exactement dans l'axe. J'ai l'impression que les roulements à bille ont morflé lors d'un choc frontal. Il faudra qu'un NTViste du forum l'essaie pour comparaison, mais je crois que je suis bon pour un changement des roulements de direction. En plus, la présence du carénage est déstabilisante car il ne bouge pas quand je tourne le guidon (évidemment !), ça me donne encore plus l'impression que la moto ne veut pas tourner. Il faut que je m'habitue.</p>
<p>- l'éclairage est très bon, même en configuration d'origine. J'ai mis un H4 Philips Power2Night 55+60w à reflet bleu. ça éclaire très bien. Le faisceau en phare est bon, mais en code il n'est pas très large. Sur les petites routes du Vexin, le fossé reste dans l'ombre et comme la bande blanche axiale est souvent absente ou tartinée de boue, c'est dangereux. Mais les AB latéraux réglés comme des codes font merveille : le phare donne une profondeur de vue à longue distance tandis que j'ai une vision de l'environnement fabuleuse, sur toute la largeur de mon angle de vision de casque, et sans éblouir quand je bascule de phare en code pour croiser une autre voiture. Cette solution a l'air bien adaptée à mon pb (rouler beaucoup en milieu rural).</p>
<p>Demain, je vais à Amiens : petites routes de campagne, départementales très roulantes à 90 km/h, traversée de Beauvais, autoroute. J'en saurai un peu plus, notamment sur le comportement à vitesse maximale autorisée, et peut-être sur la protection par temps de pluie si la météo tient ses promesses.</p>
