Test Gymkhana impression et avis PR4 Michelin
Publié : 14 mai 2019, 08:25
Hey !
j'espère être dans la bonne rubrique. abordant un peu la maniabilité et les pneus, je pense être au bon endroit.
J'ai testé avec la Deauville 700 le Gymkhana !
Pour les personnes qui ne connaissent pas la discipline, c'est en gros faire de l'hyper-maniabilité sur des circuits très serrés délimités par des cônes et des plots. l'idée est de le faire le plus vite possible mais en vrai, on le fait à son rythme. Les japonais sont les maitres. voir ce lien Youtube
https://www.youtube.com/watch?v=fXWVYtsf43Y
Ca m'apporte beaucoup pour la maitrise de la moto et ça me permet de mieux écouter "ce que me dit la moto". On prend de l'angle et sur l'angle, on utilise les freins et l'accélérateur joyeusement. On bouge le corps et la moto, on la laisse "tomber" dans les virages serrés. Bref , cela me donne un certain plaisir mélangé de satisfaction et de petite frayeurs (oui, je suis parfois trop joueur).
Voici mes exploits. (lien facebook, je ne sais pas si elle est visible pour tous)
Premièrement, ce qui m'a le plus impressionné, se sont les pneus. Je suis avec des Pilot Road 4. Ce que j'ai a dire sur ces pneus, c'est qu'ils mettent du temps pour chauffer et se refroidissent très (trop) vite. C'est une gomme relativement dure et qui reste aléatoire quand la température de l'air extérieure est fraiche. Les cotés refroidissent vite sur route et balade et rendent le grip (celui qui met en confiance) aléatoire en dessous de 13 degré. Une fois chaud, il faut les garder chaud (en tenant le rythme ou en roulant par temps chaud). Il me faut faire 3 a 6 tours de circuit pour les avoirs à bonne température et la, on se surprend à toucher un cale-pied ou la botte et l'on sent lors de petits décrochages sur gravier qu'il n'a pas de mal à re-accrocher la route après. Si cela vous semble banal, il faut savoir que se sont mes premières expérience et que je suis jeune motard. Cela dit je lis souvent que les PR4 sont flous et je me félicite de doucement comprendre le pourquoi
merci au Gymkhana 
Coté technique moto, les motos de Gymkhana sont globalement d'origine. La préparation se résume à de bonnes barres anti-chute et un ralenti augmenté (tout type de moto admis et toutes cylindrées). La Deauville 700 que j'utilise n'a rien de tout ça.
Alors pourquoi un ralenti augmenté ?
Cela aide à la maniabilité en virage et est directement lié à la technique de pilotage. Lorsqu'on met la moto sur l'angle, elle résiste. Pour la faire descendre plus bas et tourner plus court, on freine avec le frein arrière (c'est la qu'on la sent vraiment se coucher). Pour jouer finement avec l'angle de la moto et la relever, on joue ou relâche le frein arrière et la moto accélère doucement sur le ralenti et se relève sans transfert de masse brutal ni à coup lié à la réaccélération (générateur de "coup de casque").
Sans cette adaptation on garde un filet de gaz à la poignée (oui on accélère et on freine en même temps). Le demi tour se fait tout seul avec cette technique et c'est un réel avantage sur route. Encore merci au Gymkhana !
Pour terminer, je vais quand même faire un peu de "pub" en citant l'ASBL Moto liberté qui organisent ces journées gratuitement 2 fois par mois. De vrais passionnés qui se nourrissent de moto au quotidien. Lien :Moto Liberté
j'espère être dans la bonne rubrique. abordant un peu la maniabilité et les pneus, je pense être au bon endroit.
J'ai testé avec la Deauville 700 le Gymkhana !
Pour les personnes qui ne connaissent pas la discipline, c'est en gros faire de l'hyper-maniabilité sur des circuits très serrés délimités par des cônes et des plots. l'idée est de le faire le plus vite possible mais en vrai, on le fait à son rythme. Les japonais sont les maitres. voir ce lien Youtube
https://www.youtube.com/watch?v=fXWVYtsf43Y
Ca m'apporte beaucoup pour la maitrise de la moto et ça me permet de mieux écouter "ce que me dit la moto". On prend de l'angle et sur l'angle, on utilise les freins et l'accélérateur joyeusement. On bouge le corps et la moto, on la laisse "tomber" dans les virages serrés. Bref , cela me donne un certain plaisir mélangé de satisfaction et de petite frayeurs (oui, je suis parfois trop joueur).
Voici mes exploits. (lien facebook, je ne sais pas si elle est visible pour tous)
Premièrement, ce qui m'a le plus impressionné, se sont les pneus. Je suis avec des Pilot Road 4. Ce que j'ai a dire sur ces pneus, c'est qu'ils mettent du temps pour chauffer et se refroidissent très (trop) vite. C'est une gomme relativement dure et qui reste aléatoire quand la température de l'air extérieure est fraiche. Les cotés refroidissent vite sur route et balade et rendent le grip (celui qui met en confiance) aléatoire en dessous de 13 degré. Une fois chaud, il faut les garder chaud (en tenant le rythme ou en roulant par temps chaud). Il me faut faire 3 a 6 tours de circuit pour les avoirs à bonne température et la, on se surprend à toucher un cale-pied ou la botte et l'on sent lors de petits décrochages sur gravier qu'il n'a pas de mal à re-accrocher la route après. Si cela vous semble banal, il faut savoir que se sont mes premières expérience et que je suis jeune motard. Cela dit je lis souvent que les PR4 sont flous et je me félicite de doucement comprendre le pourquoi
merci au Gymkhana Coté technique moto, les motos de Gymkhana sont globalement d'origine. La préparation se résume à de bonnes barres anti-chute et un ralenti augmenté (tout type de moto admis et toutes cylindrées). La Deauville 700 que j'utilise n'a rien de tout ça.
Alors pourquoi un ralenti augmenté ?
Cela aide à la maniabilité en virage et est directement lié à la technique de pilotage. Lorsqu'on met la moto sur l'angle, elle résiste. Pour la faire descendre plus bas et tourner plus court, on freine avec le frein arrière (c'est la qu'on la sent vraiment se coucher). Pour jouer finement avec l'angle de la moto et la relever, on joue ou relâche le frein arrière et la moto accélère doucement sur le ralenti et se relève sans transfert de masse brutal ni à coup lié à la réaccélération (générateur de "coup de casque").
Sans cette adaptation on garde un filet de gaz à la poignée (oui on accélère et on freine en même temps). Le demi tour se fait tout seul avec cette technique et c'est un réel avantage sur route. Encore merci au Gymkhana !
Pour terminer, je vais quand même faire un peu de "pub" en citant l'ASBL Moto liberté qui organisent ces journées gratuitement 2 fois par mois. De vrais passionnés qui se nourrissent de moto au quotidien. Lien :Moto Liberté
j'avais hésité. j'ai modifié le lien, merci pour ton conseil Cuistax.
j'ai progressé plus en deux après midi gymkhana qu'en 3 mois de roulage.