Forum Moto-GT

Comme tu dis on s’habitue, la veille méthode c'est le rebond, tu roules à très basse vitesse tu montes sur les cales pieds et te laisse tomber sur la selle (et tu te pètes le dos), si elle rebondit comme Zébulon c'est qu'il est mort, sinon il y a le chapeau de gendarme.
Vérifie aussi s'il ne suinte pas (traces grasses en bas de l'amorto).
Sur le net j'ai pu en avoir un d'occase à 80€ pas encore monter.

Pour info ,dans ses docs techniques ,(un peu commerciales):sorry: ,
la marque au ressort jaune, préconise pour conserver les qualités optimales de ses produits,
une revision :
tous les 30000kms où deux ans (au 1er terme échu) pour les amortos .
tous les 15000kms où deux ans pour les fourches .

Déjà le confort et la tenue de cap, si la machine bouge sur les revêtements un peu dégradés. Et puis tu vois au rebond à l'arrêt, si ça pompe sans retenue c'est déjà mauvais signe.
Pour faire un test, tu mets un collier plastique rilsan sur la tige de l'amortisseur, tu verras s'il se retrouve au bout !

Tu n'as pas atteint les 100 000km avec le même amorto ?

Papaours a écrit :Tu n'as pas atteint les 100 000km avec le même amorto ?

Si, pourquoi ?

Ma moto précédente était une 1150RT de 2003
Amortisseur arrière rincé à 130.000 km.
J'ai contacté "Performance Suspension" à Beuvray (59) qui demandait 180 Euros pour reconditionnement

Quels étaient les symptômes ?

Des rebonds sur les casse-vitesse et une trajectoire moins précise en virage
Je n'ai pas fait reconditionner, j'ai revendu la moto en l'état
Ma 1150RT actuelle est de 2004 et a 105.000 km
Je surveille

Il faut dire que certaine route fatigue les amortos plus que d'autres, si tu roules principalement sur autoroute en solo ils vieillissent moins vite .
J'avais remplacé l'arrière par une d'occase de 45000 km car il avait 120000 km, je n'ai pas remarqué de différences en solo comme en duo , au bout d'un mois, un nid d'autruche sur l'autoroute me la cassé , je n'avais plus que le ressort, j'étais sur un cheval à bascule.
J'ai remis celui de 120000 km qui en a maintenant 140000 km, il ait rincé.
Même si son comportement routier reste très correct, j'ai remarqué que la moto "cabre" plus à l'accélération et plonge plus au freinage surtout en duo, c'est assez fatigant en ville, même en y allant mollo et en combinant freins arrière avec l'avant.

Ouais ! Ben tout çà me conforte quand même bien dans l'idée ,
et même si je suis à peu près le seul à le penser ,où pour le moins, le reconnaître ,
qu'un Contrôle Technique , pour vieilles bourgeoises ,comme pour les autres machines,
ne serait vraiment pas un luxe .
L'idée reçue ,qu'aucun motard ne prendrait de risque avec la sécurité de sa machine ,
est pour le moins fumeuse ...et sous-entend déjà ,
que tous motards auraient un minimum de connaissances techniques pour juger l'état de leur machine ,
ce qui n'est bien sûr pas le cas . ..et moi ,suis pas mieux que les copains ,en repoussant au printemps , le remplacement des pneus .
Celui de l'avant a pourtant déjà 30000kms !

Désolé de te contredire Eric, un contrôle tech n'y ferais rien, ma 205 diesel à 345000 km passait le CT sans problème avec les suspensions d'origine.
Tu fais 30000 km avec un pneu, moi c'est 18000 km max soit un train par an.
Si je passe un contrôle Tech moto tous les deux ans qui va m’empêcher de rouler avec des pneus lisses, ou des plaquettes de freins usés?
Pas les gendarmes qui me tendent un alcootest sans même vérifier mes papiers (ta pas bu, dégagent vite qu'on en chope un autre, qu'est-ce que je peux regretter l'époque où ils nous engueulaient sans nous mettre de prune).
Sur la BM à 140000 km comme dis plus haut on s'habitue et sans vraiment m'en rendre compte j'ai modifié ma façon de la conduire.