Forum Moto-GT

C'est ce que mon propos laissait entendre...

Jean-Marie, ton expérience de la NC est intéressante à plus d'un titre :
- D'abord, tu découvres les vertus de la boîte DCT bien adaptée à ton cas particulier et qui devrait probablement s'étendre, en option, à toute la gamme Honda
- Aussi, tu fais découvrir aux copains de Moto-Gt cette machine attachante, conçue, à mon avis pour les commuters, ces trentenaires banlieusards branchés utilisant leur moto pour les allers-retours boulot/dodo, tant elle est facile d'usage en milieu urbain.

Cuistax a écrit :Ou pas ....

He JEAN MARIE! Si Honda fait une Deauv auto tu changes la dernière acheté??

No possible !
sur les derniers millésimes , Honda n'a proposé aucune GT ... en Bleu

"No possible !
sur les derniers millésimes , Honda n'a proposé aucune GT ... en Bleu "
Bonjour Eric, euh, il y a, dans la vitrine du concess Honda à Trans, une superbe Gold bleue neuve qui ne manque pas d'attraits, bon, ce n'est plus le même budget,

Si Honda nous propose l'arlésienne,je ferai un an ou deux avec BB pour mieux l'apprécier et la connaître,on a des choses à faire ensemble,tu vois,de la route à lapins(bonjour Marco!) ,de la montagne,pitêtre la Transfagarran bref,de la Route! Après ,si la nouvelle arlésienne te plaît,why not? Mais chaque moto en son temps!

Tu as beaucoup/trop(?) causé du DCT ,so on causait moteur???
Ach le moteur! Les motards, de tout temps, ont été des zamateurs de moteurs! La moto,c'est,pour un immense majorité,d'abord un moteurEt un moteur de motos,pour cette majorité,ce doit être une usine à sensations.

Les motos qui ont marqué leur temps l'ont fait avec leur moteur! Prenons deux exemples: la Honda 750,4 cylindres et la Kawasaki 500 H1 trois cylindres deux temps. Deux moteurs à l'opposé l'un de l'autre mais qui, tous deux, ont séduit nombre de tarmo.

Pour les fêlés ,le trois cylindres deux temps de la Kawa ,c'était la bombinette à deux roues, moteur explosif dans les tours ,à ne pas mettre entre toute les mains. On a surnommé cette canebé ''the widowmaker'' ,la faiseuse de veuves, pas la peine que tu esplikes pourquoi...Moteur sensationnel, certes ,mais partie cycle de chiotte,ça se tortillait de partout, ça freinait pas bref, l'horreur au quotidien .Sur le gramouillé automnal ,ça devait laisser certaines traces dans les fonds de culotte...

La Honda 750 avec son moulbif de 4 cylindres était ,lui aussi, puissant ,rageur et sensationnel mais bien plus policé que le Kawa.Son 4 cylindres pouvait la jouer tourisme ou sport, sa partie cycle n'était pas parfaite mais bien plus serieuse que celui de la 3 pattes et son frein à disque,une première en grande série faisait rougir celui de la Kawa.

Et le moteur de la NCX 750 dans toussa? Ben,il est loin d'être sensationnel! Il est même moins puissant que celui de sa grande sœur à 4 cylindre d'il y a...50 ans!Alors ,pour t'espliker le pourquoi du comment, dis-toi bien ça: le moteur de la NCX il est pas un moteur de moto! Nan,c'est un moulbif de caisse ,ouais,de bagnole,de BAR si tu préfères! Un moteur de Honda Civic coupé en deux!

Alors il a ce côté placide (mais sans Muzo) des moteurs de caisse ,il fait pas dans l'esbrouffe ,il fait son taf ,il tracte! Sa plage de régime est limitée, il rupte à 6500 et cétout.Il n'a que faire des grandes envolée lyriques des moteurs sportifs, il tracte la moto et le couple qu'il délivre est très uniforme, ça sent la caisse, c'est ni poussif, ni nerveux, ça pousse gentil tout du long et l'électronique ainsi que le DCT font le reste: ça roule peinard sans que tu cherches les tours ou le régime, c'est un moteur de caisse pour tarmo philosophe qui regarde même pô son compte-tours qui change de couleur selon que tu soyes en mode Drive ou S.De toute façon, tu arriveras quand tu arriveras, hein et le reste ,tu t'en bra....

JM, j'ai tenu 5000 bornes et 6 mois 1/2 avec la NCX, un hiver entre-temps. Record à battre.

Eric 56,ça doit se chiffrer en année donc le record est déjà (bien) battu et rebattu!Après ,qui roulera verra.Mais c'est sûr,qu'à lEst,les hivers sont plus rigoureux...