Forum Moto-GT

Eric, elle arrivait sur sa sixième année et même avec mon Optimate dessus qui fait désulfatation elle n'en voulait plus.
Peut-être qu'en changeant l’électrolyse ça lui donnerait un coup de fouet, mais à bon 56.17€ la nouvelle je n'ai pas trop cherché.
Et puis une batterie vieillissante donne plus de boulot au régulateur et la génératrice.

Idem, je privilégie la fiabilité à l'économie...surtout pour la tranquillité.
Si tu ne fais pas souvent de moto, que tu n'es pas sûr de démarrer à chaque fois... le stress de ouf !!!
Ça gâche le plaisir et c'est à se dégoûter de faire de la moto.
@+

Idem encore pour la grosse batterie de turbodiesel toujours chargée et prête avec les câbles pour le dépannage...
@++

Salut Sébastien,
Ta solution se rapproche de ma grosse batterie de dépannage toujours prête à servir...
Mais je préfère quand même avoir une batterie "in situ" en bonne forme et apte à faire son devoir nimporte où...
@+

Jmlamoto a écrit : Eric, elle arrivait sur sa sixième année et même avec mon Optimate dessus qui fait désulfatation elle n'en voulait plus. Peut-être qu'en changeant l’électrolyse ça lui donnerait un coup de fouet, mais à bon 56.17€ la nouvelle je n'ai pas trop cherché. Et puis une batterie vieillissante donne plus de boulot au régulateur et la...

:coucou:JM

oui, tu as raison, car avec une batterie agée , elle peut arrêter de fonctionner soudainement, et généralement c'est quand on est loin de chez soi.
j'ai aussi du changer de batterie après 5 ans, mais je n'ai plus racheter une Yuasa, (125€), mais une de la marque nitro (52€) et cela fait maintenant 2 et demi, ça fonctionne.
Par contre, pour Christopher , qui a acheter une Ducati d'occasion, nous avons acheter une yuasa, et elle donne quand même plus de jus quand je mesure le matin.

bise à Corrine

Contacteur de point mort neuf monté, ça fonctionne toujours:oui:.
Du coup j'ai jeté un œil sur le schéma électrique (la flemme de chercher la revue technique avant...) et surprise, cet interrupteur en position fermé donne l'information que la boite est au point mort et pas l'inverse comme je le pensais.
Donc si ce capteur ( mon cas) ou bien le câble dessus se met à la masse le boîtier aura toujours l'impression que la boite est au point mort. Je ne sais pas si c'est très clair, mais je ne comprends pas ce capteur à pu jouer sur mon souci de démarrage.
En tout cas ça fonctionne mais coïncidence ou pas ?:-/

Salut Alf,
Moi, je dirais que le contact électrique devient résistant avec l'âge et provoque une chute de tension dans le circuit du relais de démarrage.
Ça m'est déjà arrivé sur un circuit de klaxon, où même le relais ne collait plus...
Le remède a été de sortir le fusible et le relais, de tout rebranché...miracle ça a remarché aussitôt et pour longtemps.
@+

Tu as surement raison et vu que j ai juste démonté ça et que ça fonctionne mieux, le diagnostique était bon.

Toujours à la recherche de mon problème de tension, je me suis lancé ce weekend dans un nettoyage complet de toutes les connectiques et un démontage un peu plus important à cause d une vis de bulle qui est partie se cacher dans les câbles d accélérateur et qui ma pris 2 heures de recherches imprévues...

Manifestement un des anciens propriétaires a cru bon de mettre de l huile partout dans les broches mais en quantité suffisante pour faire une vidange du moteur... Gros nettoyage et test un peu partout aucun changement, toujours cette chute de tension ...

Je sèche un peu et je ne vois plus trop où chercher. Petite question, les câbles de masse sont fixés uniquement au régulateur ou il y en a d autres que je n ai pas trouvé? A part la tresse fixée sur le couvercle d embrayage?

Salut Alf,
Sur le 650, d'après le schéma électrique, il n'y aurait que 4 masses...
Le câble de la batterie, au moteur,
Les câbles regroupés du faisceau, au régulateur,
Le capteur de point mort,
Le câble de retour du capteur de béquille latérale.
Avec l'ABS, sur le 700, y'en a peut-être plus.
@+

Alf, ceçi est normalement le schema de cablâge du modèle 650 2002-2003

Merci je l avais déjà sur le site, donc sauf erreur seul les deux petits fils qui sont fixés avec une cosse ronde au régulateur sont en masse permanente.

Malheureusement le neiman est rempli d huile également et je n ai pas réussit à le démonter sur la moto. Mais en mesurant au voltmètre le + et ensuite le + après contact sur la broche du neiman 0.5V d écart. Je ne suis pas très fort avec la fée électricité mais je pense avoir une bonne piste.

Reste plus qu a trouver le moyen de sortir les deux vis du neiman pour nettoyer tout ça