Forum Moto-GT

Salut

comme Kiki13 : vendredi portes ouvertes chez Honda, il y avait toute la gamme. J'ai évité les roadsters bouffe-pneus et mal-au cul!!

J'ai jeté tout d'abord mon dévolu sur la Crosstourer que j'ai testé sur les virolos du Var (samedi j'ai pris la Gold en duo : trop bien aussi mais bon le prix !!!).
J'ai jamais piloté un V4 1200 mais celui-là est particulièrement civilisé plus que le crossrunner (800) que j'avais essayé il y a quelques mois. Pas de VTEC même si on sent un petit plus à partir de 5000 tours. Ca freine fort comme toutes les Honda d'aujourd'hui et j'ai à peu près pu m'y habituer. C'est souple en tout point après 2000 tours et le coffre est présent tout le temps : gaffe on arrive vite aux vitesses prohibées sans s'en rendre compte. La protection juste juste, il faudra faire l'achat d'une bulle haute. Selle confortable (bon sur 30 bornes!!)

Mais le plus surprenant c'est le DCT la boîte séquentielle. J'EN VEUX UNE!!! En mode D une vraie bagnole mais à tout moment si on pousse un peu les gaz ça rétrograde illico et ça repart aussi sec!! Je suis monté vers Canjuers et dans la première côte j'ai poussé le bouton vers S!!! Tadaaaa!! C'est ultra impressionnant on ne s'occupe que de la route et on tourne la poignée, les vitesses ne passent qu’à haut régime et on va de virage en virage juste en déccélérant et en accélérant avec une pêche d'enfer et un frein moteur nickel chrome. En grimpant je n'ai pratiquement pas freiné sur les courbes appuyées. On est même obligé parfois de monter les rapports sinon on ne sait pas ou ça va se terminer. Et tout ça passe sans aucun à coup comme on peut le faire avec une boite classique et son embrayage plus ou moins bien maitrisé. Zone rouge 9000 mais j'y suis pas allé pas besoin!!
Tenue de route impecc guidon large on manœuvre bien la bête qui n'est pas aussi lourde que certains journaleux le laisse entendre. Bon je mesure 1.90m et mes jambes m'aident bien à m'arrêter et à redresser la bête de la béquille latérale ; mais par rapport à mon PC800 plus facile.

Le seul petit souci au départ : oublier la poignée gauche qui n'est pas là ; j'ai utilisé les boutons pour rétrograder mais le système le fait bien surtout si tu freines bien fort au bon moment. En D si on touche au + ou au - on pilote la boîte à l'envie et au bout de quelques secondes elle re-bascule en mode auto. Les boites auto ou pilotées ça se pilote!!

Alors au lieu de penser que peut être ce n'est pas fait pour vous : ESSAYEZ LA et dites ce que vous en pensez!!

J'ai fais un petit essais de la Crosstoureur vendredi.
La bete est haute même tres haute,je n'ai pas trouvé de difficulté à la redresser de sa béquille latéral (peut etre par ce je suis habitué à du plus lourd) Les pieds touchent terre mais pas bien à plat et la selle étroite parait tout de suite confortable.
Un coup de pouce sur le démareur et elle fait entendre un joli bruit.
Dès que l'on roule l'avant parait tres léger, ce qui n'est pas surprenant avec ce grand guidon tres surélevé du té de fourche.
En dessous de 2000 t/mn il n'y a pas grand chose mais après le moteur est tres souple et à du couple à vous tirer sur les bras, en plus de la pression du vent et la position tres droite du pilote.
Avec cette moto je serai bien moins souvent en exces de vitesse que avec la Pan car du vent on en prends plein la tronche des 90 km/h.
En résumé c'est une moto sympa sur de petits parcours ou en montagne apres l'avoir bien en main, mais pour de grande route il manque de la protection aussi bien sur le buste qu'aux jambes.
Je n'ai pas aimé le tableau de bord non plus avec son comptetours baragraphe qui ne parait pas bien lisible.
Qu'and j'ai repris ma Pan je la trouvais tres compacte et basse et surtout à l'abris du vent et déjà a des vitesses bien supérieure ou je venais de passer quelques minutes avant avec la Crosstoureur:-)

On est rassuré, la Pan, elle marche bien !