Les trails sont à la mode

[Marc11]

Dans les inclassables attendons nous au nouveau scoutaire/trail Honda.

S'ils ont la bonne idée de sortir une puissance décente du moteur 750 NC (75cv, c'est quand même facile) je pense que ça peut être un bon succès : bonne protection, gds débattements pour le confort, boite DCT et poids contenu, selle basse, moi même je dis pas que ...

Si c'est les 55cv de l'Integra, même pas la peine d'y penser.

[Chmorglube]

75cv sur un twin longue course, c'est difficilement envisageable!

il faudrait une autre architecture moteur...

[Marc11]

Bah, on ne compte plus les twins de trails qui sortent 100cv/l et plus : F800, Versys et VStrom, TDM, même la Transalp de 1989/90 ...
Le NC régule à 6500 t/tmn, s'ils ne peuvent pas le faire tourner un peu plus vite c'est pas une réussite, alors qu'ils augmentent un poil l'alésage épicétou.

[Jean-marie50]

On peut aussi ,au lieu d'en rire,rouler avec...Car ce sont de bonnes motos,faites avant tout pour rouler ,qu'on les appelle trails ou routières,on s'en fiche elles cumulent les qualités et les défauts des deux genres et aucune,même pas la GS ne prétend savoir faire la quadrature du cercle(Cicéron c'est Poincarré!) ;prenez-les pour ce qu'elles sont,comme elles sont,les catégories ,les classements on s'en fout,si on est heureux dessus,c'est ça qui compte! Chaîne,cardan,twin ou quatre voire tri,tout est bon à rouler ,nous avons l'embarras du choix,tant mieux,profitons-en,essayons ce qui nous plait,nous attire,nous intéresse et surtout trouvons celles(oui,au pluriel) qui nous feront le plusse ban...Pasqu'un certain l'a bien dit et chanté:la ban...,ça se commande pas!

[Chmorglube]

Salut Marc,

F800, TDM, Transalp, etc, ce ne sont pas des moteurs longue course.

Moteur supercarré:alésage bcp plus grand que la course (ex GSXR 750 : 72x46 mm)
Moteur carré:alésage identique à la course (Transalp: 64 x 62 mm)
Moteur longue course:alésage inférieur à la course, NC 750X: 77 x 80mm

A 6250 Trs, la vitesse linéaire d'un piston de NC750 est de 16,66 Mètres/sec
à 11000 Trs, la vitesse linéaire d'un piston de Gex 750 est de 16.86 M/sec.
à 7250 Trs/min, la vitesse linéaire d'un piston de Transalp est de 14.88 M/sec.

ça te donne une idée de ce qu'encaisse un moteur longue course, d'ou l'intérêt de ne pas chercher à augmenter son régime moteur au delà d'un certain point!


le gros avantage du moteur du NC, c'est son couple à bas régime.
Un moteur longue course ne donnera rien de plus dans les tours, et deviendra fragile.

Si tu compares un 4 cylindre musclé comme le Hornet par exemple et un NC 750X,
les valeurs de couple sont très explicites:

Hornet:
102 ch à 12000 tr/min
6.5 mkg à 10500 tr/min

NC750:
54,8 ch à 6 250 tr/min
6,8 mkg à 4 750 tr/min.

Monter le rupteur de 1000 trs ne te fera rien gagner en puissance ni en couple,
ce n'est pas un moteur pour choper des tours, mais pour rouler sur le gras du couple.

C'est vrai que ce n'est pas un monstre de puissance, et que le duo chargé impose de jouer du sélecteur, ce que l'on pourrait aussi reprocher à la Deauville dans une certaine mesure.

Roulant seul sur ma moto (ma femme ayant la sienne), c'est une moto que je trouve intéressante sur bien des points.
C'est très léger à conduire, ça bouffe rien, reste une protection moindre que sur un gros trail, et la chaîne... Mais bon, une chaine bien entretenue, ça dure! ^^

Par contre, clairement, partir sur la DCT, éviter la boîte méca, c'est clair.

[Marc11]

Ca c'est un post argumenté et précis, merci Thierry pour ces explications très claires.

J'en conclus que ni la gamme NC ni le futur X.Adv ne sont faits pour moi, dommage je suis intéressé par le DCT mais pas au point de rouler sur un poumon.
Pour l'instant il n'est disponible que sur cette gamme poussive trop utilitaire, ou des trails trop hauts pour mon 1,76, ou un monstre de 1,2 l , dommage.

A quand sur une sport gt avec une tête de fourche protectrice, 220 kg max, 80cv, 800 cm3 environ ? Expérience faite je peux me passer de cardan.
Soit Pépète avec un peu plus de coffre et ce dct ...

[Chmorglube]

Je ne peux pas imaginer que Honda ne finisse pas un jour ou l'autre par sortir une déclinaison du 1000 de l'Africa sur d'autres moto, notamment avec le DCT!
Ce serait se priver d'un sacré atout...

[Gerard65]

D apres mon concessionnaire , un mutant de PanDeauv / CBF / Crosstourer serait en gestation !!!! mais aucune date !!!!
donc pas avant 2018 d'après moi !!! car au mieux une présentation au prochain salon de 2017
je pense aussi dans la tendance actuelle des crossovers ...???...
pour patienter de découvrir cet engin, ben on va se faire plaisir certianement sur un ......

[Fran76]

ce fut decisif dans ma decision de passer sur une RT....."en attendant Honda et sa nouvelle GT... "

[Catnard83]

Pour ma part je roule en 4X4, Landcruiser 3,2l. Il a 180 000km, je n'ai jamais fait aucune réparation, a 130 km/h le moteur tourne à 2500t/mn, pourquoi un TT, ben parceque je suis chasseur, et je roule tout l'hiver sur des pistes défoncées, sur la glace et dans la neige.
Pour ma monture, je suis passé d'une GS à une TROPHY SE.
Pourquoi? Bien parceque je suis trop petit pour être à l'aise sur la GS, je n'ai jamais oser passer en chemins car pas rassuré et pas sur de relever la bête si je tombais. Puis le confort sur les grosses journées de roulage, trop de vibrations sur le Boxer, dans les bras, dans les cuisses, etc....pas faite pour moi et pour nous.
Depuis je revis avec ma Triumph TROPHY. Nous avons trouver la moto qui nous convien parfaitement.
Le confort, la protection, l'autonomie, le chargement, je n'ai plus peur de faire 400km d'autoroute, c'est le jour et la nuit d'avec la GS.
Tout ça pour dire qu'il en faut pour tous les goûts.
Je ne vendrai jamais mon Landcruiser.
Et je crois avoir trouver la moto qui nous va et je ne la changerai pas non plus.
Mais je suis conscient qu'il existe une multitude d'autre possibilités.
La moto, comme la voiture, le bateau, sont des outils qui ont chacun leurs spécificités et leurs charmes particulier suivant leur marque et leurs type.
Apres c'est le feeling et le marketing qui jouent.