Forum Moto-GT

à tous,

Ai fait une petite recherche sur le site NGK

les Deauville 700 sont en bougies de type :CPR8EA-9 d'origine .Il n'y a pas d'équivalence pour ces bougies là en irridium!

LES 650 sont en DPR8EA-9 l'équivalent irridium est DPR8EIX-9


Voilà pourquoi je n'en trouvais pas sur Nevers !CELA N'EXISTE PAS !

Il semble que Discret ait raison : NGK n'a pas fabriqué, à ce jour, de bougies iridium pour les 700 Transalp et Deauville (même moteur. Voir ici le site de recherche des véhicules pour lesquels NGK a produit ces bougies iridium (*). Une recherche Google sur "CPR8EIX9" ou "CPR8EIX-9" ne donne rien non plus, c'est mauvais signe ! Il faut se renseigner du côté de chez Bosch qui en fabrique également.

Sinon, peut-être en existe-t-il en version "platinium", qui possède déjà des caractéristiques supérieures aux standards, sans malheureusement atteindre celles obtenues avec l'iridium.

Gardannavous, nous sommes suspendus à ton avis. Prends ton temps, mais fais-nous part de tes impressions et de tes analyses, bref de ton verdict. Pour ma part, je suis convaincu, compte tenu des caractéristiques-moteur du Vstrom, que tu seras très agréablement surpris du résultat.

En plus, à ce prix-là, tu auras très vite amorti la différence de prix par rapport à des bougies standards.

(*) ATTENTION : Cette liste n'est visiblement pas complète car je m'aperçois qu'il n'y figure pas la 125 Varadero. Pourtant, je me suis procuré des bougies iridium pour elle, il y a déjà près d'un an et demi !

moi non plus Maxime je ne suis pas mécano mais j'aime apprendre beaucoup de choses .
Je suis parfaitement de ton avis , Honda garde de la marge sur ses moteurs en
les castrant ! mais tu vois ma vieille NTV a une préparation moteur de 20 chevaux et
totalise 285.000 km ! alors je me demande jusqu'ou on pourrait la monter avant de la fragiliser ?

je connais pas la 700 mais mon fils qui l'a essayé quand il a acheté sa 650 ,
trouvait qu'elle était moins équilibrée sur la partie cycle avec un
poids bien plus haut perché et aussi qu'elle était plus lourde de l'avant .
Pour le moteur , il a trouvé tout de suite la 650 plus vive et plus souple

ce qui est certain , c'est que ces motos sont bridées .
20 chevaux facile qu'on ne nous donne pas !
je n'imagine même pas si la 700 a l'aménagement de mon moteur et une reprogrammation
de son injection , on arriverait à 100 chevaux ?
je dis ça pour les interressés , mais on pourrait pas avoir les schémas du cordon ?
y'a un logiciel aussi avec je suppose ?

pour les bougies iridium de la 700 , je pense que ça finira bien par sortir

si je me rapelle bien, jojo parlait d'iridium premium...non?

Allez les gars! Faîtes nous une 900 Deauville et vendez le brevet a Honda!:clindoeil:

Maxime (en parlant de José) a écrit : la sienne monte à 213 km/h ...
Il a le cordon Honda (prêté par Honda France) pour la programmation du boitier CDI

8-)8-)8-)J'en veux une, et là, pas besoin d'acheter une Pan. Bon.............213 km/h, c'est surement la vitesse lue, pour la réelle, enlevez 20 km/h; ce qui reste largement assez, mais les watts supplémentaires doivent bien améliorer les reprises. allez, José stp.........

Maxime a écrit :la futur version de la Dov, a savoir le freinage couplé au levier de frein (comme les BM )

Et dire que ce système a été raillé, que les "vrais" motards ne voulaient pas en entendre parler...
Ca me conforte dans mon opinion selon laquelle il s'agit probablement du système qui amène le plus de sécurité au freinage pour le motardus vulgaris, et qu'à moins d'être pilote GP chevronné, il est peu probable que qui-que-soit obtienne un freinage équivalent avec des freins av/ar commandés séparément.

Euh........Sauf si je l'ai rêvé, il me semble que BMW a abandonné le couplage Pédale AR avec frein AV. Par contre auraient ils adoptés poignée de frein AV avec couplage AR? Je m'y perd un peu. Qui veut bien rappeler le principe du CBS des 650 après 2002, le système employé sur les 700 dès leur sortie, et celui qui se prépare? Ce sera utile à tous merci.

CA frise le hors sujet, (d'autre part, il, y des discu sur ce sujet) mais :
650 après 2002 : lorsque tu freines de l'AR, la bécane freine également de l'AV (un peu)
700 ABS: idem, mais il y a l'y en plus l'ABS sur les deux roues.
Il y a également une notion de répartition du freinage en fonction de la charge, pour le moment, je n'en sais rien.

Ca fait plus que friser, c'est carrément un coiffure afro.