Rq3zqtb a écrit : Je vais me mettre en chasse d'un CBF 600 N ou S. Quelqu'un aurait la notice d'utilisation en Pdf?? @+
Seulement le manuel conducteur sur papier, mais si tu as des questions sur son contenu, à ta disposition.
14000 km depuis Mai à son guidon maintenant, et pas une seconde je n'ai regretté la Dov' 650 !
Ce que je regrette le plus est de ne pas avoir choisi direct une CBF. Je m'étais fié faute d'expérience et de possibilités d'essai à la presse spécialisée et aux sites spécialisés, dommage.
Quelques réflexions néanmoins :
- Venant d'une Dov' les 20 premiers km je me suis dit "j'ai encore fait une connerie, c'est pas une moto c'est un échantillon !" Toutes les cdes semblent petites, pédale de frein et levier de vitesses en particulier.
100 km plus tard je ne voulais plus que celle là, que du bonheur.
Légère, maniable, elle se met toute seule sur l'angle en contre braquant (moi aussi j'ai appris comme ça), accélérations ridiculisant la D650, et elle est même plus confortable de suspensions que mon ex.
Le moteur 4 pattes est très souple, tu ne repasses quasi jamais la 1ère en montagne. Par contre ça ne pousse pas fort avant 3500. Il faut s'habituer à rouler en palier vers 5/6000 tours. Elle accélère de façon régulière jusqu'à 9000, après je ne sais pas mais parait qu'elle peut.
La boite n'accroche ni ne ne craque jamais, on béquille la moto ou la manoeuvre à la main en rigolant. La selle est basse et réglable, impossible de se foutre par terre en s'arrêtant sauf à le faire exprès.
Enfin c'est collé à la route et il est très facile de modifier une trajectoire optimiste ; jamais de "chaleur" jusqu'à présent à la différence de la Dov'.
Pour la fiabilité ... Ben c'est une Honda aussi ! Jamais vu le mécano jusqu'à présent, pourvou qué ça doure mais je ne suis pas vraiment inquiet.
Il serait peut être bon que tu en empruntes une pour une demi journée histoire de te faire un avis perso ?
- Si c'est pour du tourisme la S me semble s'imposer ; la mienne est même "Travel" entièrement carénée. Malgré ça elle est très peu sensible au vent, à la différence de la Dov'. Je me suis fait la plaine de la Crau par autoroute et furieux mistral (pour ceux qui connaissent ; pire tu peux pas) sereinement, en D650 je n'y aurais même pas pensé.
Impératif à mon sens :
- Un pare brise haut, celui d'origine est symbolique. Tu seras néanmoins moins protégé que sur la Dov', je fais avec. Au printemps t'as des coléoptères plein la visière, c'est chiant !
- Une cale sous le guidon pour la position GT, ne pas être en appui sur les poignets. J'ai récupéré celle de 25 mm de ma Dov et la position est parfaite. Se monte sans modifications.
Moins important une selle confort, celle d'origine est ferme mais très acceptable ; j'ai aussi ajouté un indicateur de rapport engagé Gipro : moteur tellement souple que je confondais souvent 2 et 3, ou 4 et 5.
la 6 étant très longue ne se passe guère que sur autoroute.
Au chapitre des supposés inconvénients :
La chaîne : Bof ça ne me semble pas rédhibitoire. Un petit coup de bombe tous les 2 ou 3 pleins : la mienne d'origine a 32 000, même pas à mi-réglage et selon le mécano fera encore longtemps.
Faible capacité d'emport : J'ai Kway veste et pantalon, guêtres Décathlon et un tube de graisse à chaîne plus la trousse à outils Honda sous la demi selle arrière. Un taupecaise en permanence, et deux valises amovibles home-made/low-price lorsque je pars une semaine et ça me va très bien !
... Enfin : Je roule toujours solo (sauf avec mes petits enfants, le seul problème étant de les arracher du siège "encore Papy, c'est trop bon"!), pas certain que cette 600 soit idéale pour le duo.
Pour du duo, pourquoi n’essaierais tu pas la même, mais en 1000 ? Juste les mêmes qualités et 30 kg de plus donc encore loin des monstres de 300 kg et pire, et avec le couple que ne peut sortir un 600 ?
:-)