Forum Moto-GT

rouse et grise c est la t120 r avec le petit reservoir americain et le double came de 203mm a l avant la meilleire....

Tu oublie de citer les délicieux pots " saucissons ", et les soufflets de protection de fourche.
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mes pots sont encore plus delicieux ,achetes chez british sauce entierement libre,la melodie!!!!!

<p>Très juste, Tilt's, et aussi les camemberts (filtres à air). Vteric, j'imagine très bien ta 120 R.</p>
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le probleme avec cette machine c est que a chaque viree (environ 100 klm)il faut tout reserrer sinon tu perds un silencieux,un garde boue voire une bequille centrale(experience vecue) ca devient de plus en plus penible . a 45 ans c etait folklo,a 55 ans c est moins drole,du coup je crois que je vai la vendre,en plus on m a fait un offre qui se refuse difficilement.

Je sais, ça a toujours été le problème des anciennes anglaises (j'en ai eu 4); le seul moyen d'éviter cela est de mettre du Loctite rouge sur toutes les vis, et ça prend du temps. Et quelle est cette fameuse proposition ?

Manu, je vois pas le rapport entre la question de Vtéric et ta réponse sur les distrib des VT et PC. Par contre, pour poursuivre le hors sujet<img src="http://cyclurba.fr/image/emoticone/tongue.gif" height="20" width="20" /> le 800 du PC est il à part cette différence au niveau tendeur si différent du NTV?
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merci a toi Manidibongo,j'ai pense bien sur a la distri pour les 2 becanes mais la pc ne fait aucun bruit de chaines malgre ses 103000 klm et la vt emet plutot un bruit de souspapes +petarades d echappement en decceleration quand penses tu?

c est vrai qu il vaut mieux prevenir que guerir le probleme c est que en mecanique la theorie ca va mais en pratique..... et vue le prix de la main d oeuvre il faut gratter sur quelque chose quelles pieces changerait tu IMPERATIVEMENT ?

je precise que je les conduis (pas pilote) tres cool (departementales en randonnee, a vitesse legale).pour la route sur longue distance on prends les Gold Wing