Forum Moto-GT

Devil a écrit :en effet c’est pas normal, changes ta bougie si tu en as une autre sinon changes déjà "le cable" qui la tiens et voit ce que ca donne

Bon a priori, c'est bien le pb.

J'ai mis un bout de scotch gris autour du capuchon --> Plus d'étincelles.

J'ai fait un petit tour, pas de pb, plus de calage au ralenti moteur chaud.

Par contre, ça se change comment le cable ?

Ca ne m'a pas l'air très facile d'accès tout ça.....

Ou alors je laisse le scotch en espérant qu'il résiste à la chaleur

le scotch c'est bof, si il prend feu ca serait dommage... (sans parler de l'assurance...)

pour le changer faut démonter les carénages, rien de sorcier mais c'est une demi journée de boulot pour tout refaire bien

par contre sur les microfiches j'ai pas trouvé ce foutu cable pour te donner la réf et le prix, je vais voir en cherchant mieux

La résistance des fils de bougie a tendance à augmenter en chauffant. Si tu as un fil abimé, il a tendance à chauffer, s'il chauffe sa résistance augmente, donc il chauffe, etc... jusqu'à ce que tu n'aies plus de jus qui passe. Ca expliquerait entre autre pourquoi le pb survient à chaud.
Moi je changerais fils et antiparasites, si tu as des étincelles à ce niveau là, c'est pas catholique.

étincelles ?? donc charbonnage au niveau de celles ci ZAVANT a raison faut changer l'ensemble

Tout d'abord, merci pour vos réponses, on se sent moins seul


Ouais c est sur, il me faut changer ce p.t.in de cable.

2 options :

- C bibi qui s y colle

- Bibi amène la belle à la concession et sort ses roros

Je vais passer un coup de fil demain pour connaitre le tarif, de la pièce et de la main d'oeuvre....

A suivre....

Dans ce cas là, le fil ne chauffe nullement. Simplement, le courant de haute tension qui le traverse, finit sa course sous forme d'une étincelle entre sa partie dénudée, et la culasse, au lieu de la créer entre les électrodes de la bougie. De ce fait, il n'y a plus "d'allumage" sur le cylindre incriminé, et donc plus d'inflammation du mélange air / essence. Le moteur tourne donc sur une patte. N'oublions pas que de plus qu'une 700 ne possède qu'une seule bougie par cylindre, contrairement à la 650 qui en comporte deux, et supportera quasiment sans conséquence une telle défaillance.

Pb résolu

Finalement, l'antiparasite se change assez facilement, pas eu besoin de retirer tout le cable.

L'antiparasite est vissé sur le cable.

Montant de la réparation 7,01 Euros .

Hello,

me revoici apres mes quelques 10 mois et 15 000kms plus tard sur ma deauville 650... toujours que du bonheur..
Sauf que j'ai exactement le meme probleme que toi sur ma 650... bon elle passe a la revision ce mardi donc je vais laisser faire le mecano en lui indiquant cette reparation.. Sinon pensez vous que j'ai plutot interet a le faire des demain samedi? C'est long et/ou compliqué a faire?
merci pour vos infos.
bonne route et tention sous la pluie incessante !!

Pour complement, ma deauville sort de revision hier soir et ca va mieux sauf qu'elle a toujours se trou et s'etouffe entre 2 et 3000 tours/min... en 1ere et seconde...
Le filtre a air a été changé ce qui a pas mal aidé tout de meme car j'ai moins de trous a l'acceleration... mais bon avec une facture de 238€ on s'attend tout de meme a ce que tout aille bien.... c'est pas le cas...
des idées?

ca le fait toujours toujours? quelque soit la température du moteur, en ville et campagne, si il fait chaud ou froid dehors?