Forum Moto-GT

Merci pour vos reponses.
Non, l'arret urgence est bien sur ON.
Elle n'est pas non plus en prise.
Je n'ai pas de chargeur moto, à mon travail nous avons un chargeur à charge lente mais pour voiture, cela pourrait aller ?

l’idéal est de charger au dixième de la capacité de la batterie

Sur ma 650 j'avais eu le problème : contacteur sur la poignée d'embrayage. Le remède avait été WD40.

deauv76 a écrit :Sur ma 650 j'avais eu le problème : contacteur sur la poignée d'embrayage. Le remède avait été WD40.

Le démarreur tourne dans ce cas? Je ne pense pas...

Non, toutes les sécurités coupent l'alimentation du démarreur. Il faut chercher ailleurs. Je pense comme Zavant qu'il faut commencer par une batterie bien chargée. car même si le démarreur semble bien tourner, il ne laisse que peu de ressources à l'injection et au CDI très énergivores,

OK, je regarderais demain avec une batterie rechargée.

Tilt's a écrit : Je pense comme Zavant

Petite contribution de ma part à la solution de ton problème:
Apres t'être assuré que tu disposes d'une batterie dont la charge est correcte, et avant de re-donner un coup de démareur:
Prend une bombe de Vedequarante ou de WouéDKarant comme dit Cuistax et pschitte en un peu par la trou qui se situe sur la face inferieure du bloc sous le bouton de demareur de la poignée droite ( comme j'ai fait lors du pb de code evoqué au post n° 153888 ).
Si tu touilles bien le tube de la bombe tu arrives à impregner ET le contacteur de code-phare, ET le contacteur ON-OFF .
Si tout te semble normal lorsque tu tentes de démarrer ( bruit du demareur qui tourne etc etc )90 chances sur 100 que ton pb vienne de là.
Good luck !:coucou:

Claude27 a écrit :Elle n'a même pas troussée rien et bien sur au bout du 5 ou 6 ème démarrage la batterie c'est vidé ?

Comme dirait Zavant dans sa première réponse.....commencer par la chôse la plus simple.....

Si ta batterie est complètement vidée après 5 ou 6 essais, c'est qu'elle était déjà pratiquement vide.(si tes essais ne duraient pas plus que 4-5 secondes évidemment) Et comme le dit tilt_s , t'as encore peu de resources pour l'électronique à ce moment là, certainement avec des températures plus basses.

Si, lors du démarrage, la tension de la batterie tombe en-dessous des 10 - 10,5V, tu peux l'oublier, elle ne va pas démarrer.
Pour le problème d'un moteur noyé sur la 700, il te suffit de faire tourner ton démarreur pendant 5 secondes en ouvrant complètement la manette des gaz afin de ventiler ton moteur.
Il n'y aura pas d'injection de carburant à ce moment là, car l'électronique prévient le démarrage dans cette situation.

Vérifier aussi que le réservoir n'est pas vide ou presque vide, pour être sûr que tout le circuit de carburant est bien rempli et pas désamorcé.
C'est arrivé à un pote après une période de remisage. Après l'ajout de quelques litres ça a démarré.

Sinon, pour revenir au coupe circuit, s'il est sur off, le démarreur ne tourne pas et il y a un voyant qui n'est pas allumé rouge, alors qu'il l'est si le coupe circuit est sur ON. (Je ne sais plus lequel mais je peux regarder).
Il y a aussi le ronron de la pompe à injection qui dure quelques secondes à la mise du contact qui permet de vérifier que le coupe circuit n'est pas sur OFF.
Idem, si la boite n'est pas au point mort ou si la béquille n'est pas repliée, pas de démarreur.