Changer l\'embrayage sur ma GL1500

[Laurenzop91]

Salut Bertrand, difficile de tout mener de front. Je laisse passer les fêtes, vu qu'en ce moment avec la neige et le verglas je ne roule pas trop puis dès que ça se radoucit un chouia j'attaque.
Bonnes fêtes à tous.

[Laurenzop91]

Salut à tous!
comment une simple affaire peut se transformer en galère de chez galère:grr:.
Démonter les morceaux de carénage, faire la vidange du moteur et du liquide d'embrayage, démonter le piston, le couvercle du carter d'embrayage, la plaque de pression est un jeu d'enfant:super:.
Là où ça se corse c'est de débloquer l'écrou de fixation de la noix:-(. Douille de 32 en main, outillage maison, c'est parti. En fait ce qui est parti c'est un plot du plateau de pression, tout simplement cassé . Il en reste encore 3 en place ça devrait aller. J'insiste, rien n'y fait. Je vais chez les gentils membres de la confrérie des concessionnaires Honda:-), je commande un nouveau plateau, because la casse du plot, je prends un écrou et une rondelle frein neuf, au cas où je devrais cisailler l'écrou pour le faire lacher.
Le chef d'atelier sympa me prête l'outil qui va bien:clindoeil:.
Je me réinstalle, je recommence à tirlipoter l'écrou, avec l'outillage si gentillement prêté, une vitesse engagée, une barre de fer dans la roue arrière pour la bloquer, jusqu'à ce qu'un 2° plot du plateau de pression casse:pleur:.
Grand moment de solitude ! j'arrête tout....
Appel à mécano avec compresseur et pistolet à choc. 1° tentative = échec, pas d'accès, double cardan, il n'y a pas assez de puissance:-(.
Il faut continuer à démonter ce qui gène pour avoir l'écrou bien en face. C'est reparti! Les pots, les collecteurs d'échappement, la boite à fumée, les toles de protection, tout y passe.
Le mécano, tel Zorro , revient avec son pistolet, je chauffe à la chaufferette pendant 5' puis en moins de 3" l'écrou fini par céder:super:.
Franchement c'est dingue! L'écrou était collé, et probablement serré au delà du couple indiqué. Comment un type, qui devrait être un peu mécano sur les bords, mais seulement sur les bords, peut avoir fait un boulot pareil ? Sur un écrou à pas fin serrer à 13 m/Kg freiné par une rondelle, on ne met pas de colle. C'est une ineptie!

Du coup il m'aura fallu pas loin de 4 semaines, démontage, commande des pièces cassées, prise de rdv avec le mécano au pistolet,nettoyage, remontage pour me sortir de cette galère dans laquelle je m'étais fourré.
Leçons apprises :
si tu ne veux pas t'emmerder, va chez le concessionnaire.
Sinon il te faudra de bons outils, de la patience.
Lorsque un problème doit arriver c'est toujours le pire (loi de Murphy)
Ne jamais sous-estimer les conneries qui ont pu être faites sur ta moto avant que tu l'achètes, comme disait ma grand-mère "l'enfer est pavé de bonnes intentions".

D'ici quelques temps je me lance dans le remplacement des courroies de distrib .

[pito]

He bien tu es tenace toi. Tu donnes une leçon comme quoi rien ne vaut le concessionnaire et tu continues à te lancer dans une courroie de distrib. Chapeau mon gars. Moi, après cette galère, je n'y toucherais plus à cette mécanique. Bon courage.

[Alain_69]

Laurent, j'ai une histoire analogue (sur Deauville 700) mais moins corsée mais toute bête.
But de la manip : faire tourner le moteur à froid afin de vérifier le jeu aux queues de soupapes.
Donc démontage classique carénage, carbu et cache-culbuteurs.
Bien, ensuite dépose du sabot afin d'accèder au bouchon côté gauche du moteur (qui cache un écrou qui permet de faire tourner le moteur à l'arrêt).
Cet écrou est en alu avec un trou carré de 10 : j'avais anticipé par l'achat d'une clé mâle de 10 en acier trempé.
Tentative de dévissage de ce bouchon : sans rallonge : pas possible.
Avec une rallonge (un tube de 1 mètre de long) : résultat .....foirage du trou carré du bouchon en alu !!!
La clé carrée : nickel pas de trace de bobo. Le bouchon alu : cata le trou carré s'est transformé en trou quasi circulaire : allo mécano bobo ? Non.
C'est cuit pour cette fois ci : remontage du tout sans vérif des jeux.
Achat d'un bouchon neuf chez Honda (3 jours de délai !! : ben oui c'est rare de foirer ce bouchon).
Mais comment dévisser ce satané bouchon foiré pour au moins le remplacer et faire "propre" ?
Après une nuit de réflexion : : démonter le sabot afin d'accéder au bouchon foiré, puis faire chauffer le moteur (ben oui), puis marteau et burin (perdu pour perdu) et là : bingo, le "tétu" flanche et se dévisse. Mise en place du bouchon neuf avec la clé carrée de 10 et serrage molo-molo (car alu sur alu). Vérif des soupapes à faire plus tard.
Moralité de la manip : une manip pas évidente sur Deauv 700 (vérif des jeux aux soupapes pas accessible) peut être bloquée par un simple bouchon alu hyper accessible mais quasi grippé.

[Claudius_antiquus]

la vie n'est qu'un long martyre

[Michel_95]

Ça un nom ce genre de choses, "la loi de l'emmerdement maximum", je sais bien, je suis spécialiste dans le genre, sur une bricole relativement simple et rapide à faire en théorie, ya toujours une "§!*¤@^°#~" qui vient foutre la merde.

[Gedovil33]

mon père disait "tout vas bien pour aller mal!"

[Laurenzop91]

Salut à tous,
Je viens de remonter sur la bête. Ca peut paraitre anodin mais franchement, là, après tous ces déboires c'est un très très grand plaisir:super:. En fait mon histoire d'embrayage et les emmerdements qui l'ont accompagnés ont continué quelques temps encore8-). Pour me faire plaisir avec une moto équipé d'un embrayage tout neuf, je décide d'aller rouler un peu. Et là, putain, dès que je dépasse 1500T/mn l'embrayage patine. Ca part dans les tours mais la moto n'avance pas . Grosse désillusion.
Après moult tracas je finis par trouver un mécano qui veut bien me prendre la machine. Evidemment quand tu leur amènes une bécane qui ne fonctionne pas, qu'ils n'ont pas réparé eux même, avec des pièces que tu ne leur as pas achetées, ils ne voient pas ça d'un bon oeil.
Résultat des courses, j'avais oublié de remonter un anneau d'appui, espèce de jonc de 1,2mm de diamètre, sur lequel vient se positionner la rondelle ressort dans l'alésage du plateau de pression.
Le mec est sympa, il ne m'assassine pas avec la douloureuse, mais quand je constate que le jonc coute 6 euros sur un total de 260 euros, j'ai quelques regrets.
En fait ce jonc était resté sur l'ancien plateau de pression, celui dont j'avaos cassé deux plots au démontage. Comme il était au fond de l'alésage, plein d'huile, et que je ne remontais pas le plateau, je n'ai pas fait attention .
Maintenant j'ai récupéré la moto, ça marche et même très bien, il fait beau, c'est que du bonheur!!!:-D

[Papaours]

Règle de plus à respecter pour éviter celle de Murphy : "Lors du démontage, toute pièce utile tu repèreras". Habitude prise avec mon paternel grand mécano à ses heures : à chaque fois qu'il démonte pour la première fois une mécanique qu'il ne connait pas, il sépare et marque toutes les pièces (avec schémas sur des bouts de papier ou de carton) pour être sûr de les remonter dans le bon ordre et le bon sens. Quand il restaure un véhicule (du solex au Massey Fergusson en passant par des 2CV, 4CV, etc.), le boulot peut s'étaler sur plusieurs mois. D'où l'utilité du pense bête...

[Discret]

Plutôt que le schéma,avec l'avènement du numérique,les photos sont pas mal et moins faciles à égarer....Quoi qu'un effacement malencontreux !