Depuis que les plaquettes n'intègrent plus d'amiante dans leur composition,
les poussières de freinages sont moins "volatiles" et ont tendances à colmater.
A chaque changement il est plus que conseiller de nettoyer l'ensemble des étriers
avec un nettoyant de freinage en bombe (pour les non initiés
).
N'utilisez pas de produits solvants comme du carburant, de l'acétone, etc etc
vous risqueriez d'endommager les joints et bien plus ... !!!
Pas de produits gras non plus, qui nuieraient fortement au freinage une fois le tout remonté.
Egalement pas de produit à base silicone (pour faire briller les étriers comme je l'ai déjà si souvent vu
)
Personnellement, à chaque changement de plaquette, un bon coup de souflette, je nettoie à la bombe brake cleaner, et à nouveau un bon coup de souflette pour sécher le tout.
(une grande bombe de brake cleaner me sert pour nettoyer de trois à quatre étriers)
Tous les deux changements de plaquettes, je dépose les étriers,
Je sors les pistons, les nettoie avec du liquide de frein neuf, identique à celui contenu dans la machine.
Les étriers quand à eux sont nettoyés à l'essence F à l'aide de brosse à dent, de pinceaux à poils durs.
Sur cette opération, on peut alors facilement contrôler l'état des joints toriques, à lèvres et soufflets anti-poussière et au besoin procéder à leur remplacement.
Bah sinon comme je procède toujours ainsi, je n'ai jamais eu de soucis d'étriers bloqués avec n'importe quelle machine.
Sur un freinage "agressif" ou d'urgence il vaut mieux que les étriers soient bien entretenus
c'est évident !!!
Ne pas réaliser une opération de dépose totale des étriers pour la première fois sans
"superviseur" qui connait la manip
(par rapport à mon FJ1100 qui ne pardonnait pas 
). Comme toi Zavant mes plaquettes sifflent à faible allure . Quand à l'usure AV/AR je n'ai pas encore pu me rendre compte .
J'ai travaillé 22 ans à Mâcon et j'avais une maison à Loché 