Forum Moto-GT

Jean-Marie.
Tout ? fait.A l'?poque, c'?tait la fin de la moto.
Il restait les anglaises salissantes (Triumph, BSA, Norton), l'allemande BMW ch?re et lourde, les italiennes peu fiables, et Harley trop cher. Point.
Honda est arriv? avec un standard nettement sup?rieur, ce qui a ranim? le march? et tir? la concurrence vers le haut.

Mais elle co?tait environ 10 000 francs ou presque, ce qui nous paraissait impossible ? nous autres, motards de base ; n?anmoins d?s 1970 on a vu partout, ? toutes les sauces ; GT avec t?te de fourche, sacoches, sport avec moultes variantes, elle a ?t? utilis?e pour tout ou presque : sacr?e machine que la 4 patt'! Sans elle, on ne serait s?rement pas ici ? nous raconter des zistoires de..moto.

N'exag?rons rien, elle n'est pas SEULE ? endosser ce m?rite. L'ENSEMBLE de la production Nippone a relev? ce d?fi, m?me si elle a marqu? les esprits par les solutions techniques retenues :4 cylindres 1 ACT (la Kawa 900 a fait mieux avec 2 ACT ), 1 frein ? disque hydraulique, et le look chiad

Tr?s franchement je ne sais pas si la Honda 750 n'avait pas rencontr? le succ?s que nous savons si la moto se serait remise de ?a..

C'est elle qui a redonn? ses lettres de noblesse ? la moto en g?n?ral et les autres constructeurs ont suivi dans le sillage:
ils n'ont pas tir? les premiers; ils sont venus apr?s;

celle=l? a marqu? les esprits car c'?tait la premi?re grosse cylindr?e"moderne";
le premier quatre cylindres"moderne" de grande diffusion, le premier frein ? disque moto de grande diffusion, la premi?re moto que les non motards regardaient dans la rue avec une lueur d'envie dans les yeux;

depuis nous vivons encore sous le r?gne m?canique des 4 cylindres..