Forum Moto-GT

La conso dépend principalement du pilote, je dirais que le moteur de la 850, doit être plus robuste puisque moins sollicité que le 1150.
En ville ce qui fatigue c'est l'embrayage à sec, le moteur n'aime les sous-régimes et peut caler, il faut en permanence jouée de la poignée d'embrayage et de gaz, comme avec la Deauville mais en plus crevant.

Par contre, j'ai remarqué que tu n'as toujours pas fait ta présentation

Bonsoir
Désolé, un oubli.... réparer depuis.

lpascalon a écrit :Philippe, je ne suis pas d'accord, au contraire ! La 850 est bien plus adaptée pour la ville et le périurbain... Par contre oui pour le plus rare

Salut Ludovic,
Prendre un RT 850 ou 1150 pour faire de la ville ou de la banlieue ne me parait pas être un bon choix...
Perso, je prendrais plus un 250 ou un 400.
@+

Perso c'est la seule moto pratique pour tous les jours que j'ai trouvé. Un vrai vélo et très adaptée justement à cet usage.
La Deauville était aussi comme ca.

900 diversion

Deauville

BM 850 RT

BM 1150 RT

Géracolas a écrit :Mais si l' entretien d une 850 ou une 1150 n est pas excessif et qu il est possible de faire , comme sur la Deauville, la plupart des révisions simple soi même....je me ferais bien le plaisir...Avec 12.000 km par an, cela me ferais 1 révisions contre 2 pour la Deauville...

La vidange et le filtre à huile sur un Deauv 650 ou 700, c'est tout les 12 000 km…8-)
@+

Comme dit Cuistax, le problème de ces générations de BMW c'est le freinage qui est une loterie. Si le boitier d'ABS lâche, (et c'est assez fréquent) c'est 2000 euros.
Ma dernière expérience BM sur ma K12, poignée de topcase cassée. Pas de vente au détail, tarif 950 euros. et comme elles cassent beaucoup, introuvable en occasion. C'est ce qui m'a décidé à changer, d'ailleurs.

Ceci étant ne nombreuses 850 ou 1150 y sont déjà passées et à ma connaissance le problème ne se renouvelle pas une fois la pièce remplacée.
Une occasion dont la centrale a déjà été remplacée ne devrait donc plus présenter ce défaut.

J'ai fait l'acquisition d'une 1100RT (la même que la 850), l'entretien se fait très bien seul avec les bons conseils sur le fofo bmist.forumpro.fr.
Su ces machines l'abs oblige à purger son circuit régulièrement pour éviter les problèmes.
Un 1100 RT peut rouler sans ABS ce qui ne peut se faire sur une 1150, sauf si on supprime la centrale.
Maintenant ce sont des refroidissement à air donc la ville pas trop conseillé, par contre the best on the road.
C'est un choix.