Forum Moto-GT

Salut,

Manque de puissance, manque d'accélération, un peu comme quand tu dois passer en réserve ...(pour cause !!!) jusqu'à la panne sèche simulée (avec de l'essence dans le réservoir) et moteur arrêté.
En fait, tu ne t'en rend pas compte tant que ta pompe débite plus que ta conso d'essence instantanée.
Quand elle débite moins, tu vide tes cuves de carbus plus vite qu'elles ne se remplissent, avec tous les effets de la carburation appauvrie.

@+

En détail, j'ai commencé par nettoyer les clapets PAIR, sans grand succès...
Puis j'ai refait la synchro des carbus.
Le ralenti était plus équilibré, mais toujours pas ça...
Enfin, la richesse de ralenti de chaque carbu.
Là, ça a tout changé, ralenti bas et stable, d'où moins besoin de starter au démarrage et plus de calage en phase de chauffe, ni après.
Une merveille, quoi !!!8-)8-)8-)

@+

Par pure précaution, j'ai remplacé la pompe d'origine par l'identique vers 37000 km, puis , pour un coût modique, uniquement les rupteurs de la pompe vers 85000 Km. Ce serait à refaire, je choisirais cette dernière solution.

Voici un résumé de ce que j'ai fait il y a quelques années, et ça marche très bien :
[article=630]

Lorsque j'avais ma Deauville 650, j'ai roulé longtemps sans pompe. Cela n'a aucun impact sur l'autonomie, la conduite, etc. Simplement lorsque l'on veut rouler vite (largement au delà des vitesses légales), le débit est parfois un peu juste et la machine toussote. Je n'ai pas non plus essayé en montagne, l'altitude peut avoir une influence. Mais cela permet d'attendre et voir venir lorsqu'on utilise la moto régulièrement, ou surtout ça permet de ne pas rester sur le bord de la route quand la pompe lâche !

Pour rappel : si on roule sans pompe, ne pas oublier de débrancher le connecteur électrique qui alimente la pompe électrique (facile d'accès, côté gauche sous la selle), car même si elle ne fonctionne pas bien elle tourne toujours.

Idem j'ai roulé pendant des années avec ma Deauville 650 de 1998 sans pompe à essence, le robinet du réservoir sur la position "réserve", il est vrai que passé la vitesse de 140Km/h elle toussait et cela n'était pas rassurant.

Salut,

Sur mon 1er NTV Revere, j'avais toilé les contacts et recalé le tout et cela fonctionne encore 15/20 ans après ...

@+

alors dans un premier temps, je vais shunter la pompe.
Puis regarder le carbu:
1 - vis de richesse
2 - la synchro, je vais acheter un équilibreur twinmax
3 - les clapets PAIR.

Si je dégage les clapets PAIR, la moto fonctionnera pareil, non?

bonjour Arnaud ,pas la peine d'acheter un èquilibreur ! J'ai pris modèle pour faire le mien sur youtube et ça marche très bien pour pas cher ! As tu vèrifié les membranes des carbus ? Si elles sont perçées ça engendre les problèmes que tu rencontres.Pour la pompe y a pas photo; une pompe Facet ç'est le mieux car il n'y a pas les micros coupures que font les vis platinés (plus d'à coup) . 16 ans que j'ai la deauville alors je connais!

Bichondoufs a écrit :Si je dégage les clapets PAIR, la moto fonctionnera pareil, non?

Bonsoir,

Les clapets PAIR ne servent que pour la dépollution, alors oui, tu peux les virer.

@+

quelle arnaque ce truc